60℃机坪上的“飞机守护者”

  这个暑期，四川省泸州市高温一直在晋级。晴空下的泸州云龙机场停机坪，升腾的热浪席卷着繁忙的人群，地表60℃的火热并没有阻断他们奔波的脚步。这样的高温盛暑气候，对很多机场一线作业人员来说，每天都是严峻的“烤”验。在毫无遮挡的机坪上，各个岗位的作业人员是怎么保证航班的？

  冬练三九，夏练三伏。在泸州云龙机场消防练习场上，消防员个个生龙活虎，在高温盛暑下不断锻炼过硬本领。

  下午3点，火热的练习场上，日常技术练习按时开端。当天练习科目为“沿指定通道铺设消防水带”，战斗员周明铭和搭档们身着如棉衣般的消防服，双手拎着两盘重约8公斤的消防水带，蓄势待发。滚烫的地上上热气蒸发，第一个科目刚开端，就看到大颗的汗水从他们的脑门上流下。

  “开端！”一声令下，周明铭拿起两盘消防水带向着模仿目标点位跑去，右手往前甩开水带，又持续往前追去，水带滚向前方散开，他则俯下身子完结水带衔接，此次练习科目圆满完结。

  “每一个练习科目完毕，咱们的衣服都能拧出水来。”周明铭一边说一边脱下战斗服，汗水顺着脸颊往下淌。还没有来得及歇息，忽然听到“警笛”声突然响起，战斗员们敏捷呼应，穿好战斗服，快速登车并发动车辆，40秒内，消防车便已出动，奔向目标点位“机场油库”。

  “尽管这仅仅油库起火的模仿演练，但咱们都把它当作实战，保证突发状况时‘拉得出、冲得上、打得赢’。”周明铭说。

  “对不住，请不要踩过红线号位，泸州云龙机场消防护卫部监护员孔德银耐心肠向乘客解说着。

  烈日下，机坪温度已超越60℃，但依据消防护卫要求，监护员需求在间隔航空器30米的范围内打开巡视。

  飞机监护员是飞机地上安检保证的最终一道防地，首要担任对在机坪时间短逗留的航空器施行监护，避免不相关的人员、车辆挨近航空器，一起查验挨近飞机的有关人员证件，被称为“飞机安全卫士”。

  暑运期间，机场巡视作业面对“三高”——高温、高客流、高强度作业，机场飞机监护员每人每天监护航班起降都在10架次左右，而每个航班保证均匀需求1个小时。若是高温时段，每一位监护员每天都要在太阳下饱尝四五个小时之后的高温“烤”验。

  “您好，请出示您的证件。”“谢谢协作！”每一句话看似很简单，但相同的言语，孔德银每天都在重复着。“不仅仅机坪上的作业人员，有时分也有外界嘉宾进入，需求出示的证件不同，需求细心分辩清楚。”孔德银一边调查着飞机周围动态，一边介绍。

  阳光直射下来，没有一点遮挡，身着“红马甲”的飞机监护员需求全程站立执勤，他们的皮肤被晒得乌黑，汗水湿透衣衫是粗茶淡饭。特别是正午1点到4点半，温度最高的时分，恰逢航班高峰期，经常要接连值守3—4个航班。为保证航班正常准点起降，他们要提早20分钟赶到停机位，直到飞机滑出机位、廊桥撤离才干脱离。身上的衣服常常是湿了又干，干了又湿，都结出了白花花的盐霜。

  跟轿车、船只不同，飞机无法“倒车”。当一架飞机停在廊桥或停机位时，不靠外力牵引是无法自行移动到滑行道滑行的，这时分就需求飞机牵引车助力。作为牵引飞机移动的保证车辆，飞机牵引车就像飞机在地上上的“移动双腿”。

  张坤是泸州机场机务工程部“老司机”，他的作业便是将几十米长、百吨重的飞机平稳推广到指定滑行线。“牵引车宽度和卡车适当，有着简直与车身相同高度的4个大轮子，看上去更像一辆‘坦克车’。”张坤介绍，他所驾驭的这台牵引车重达25吨，能推进250吨的大家伙，还能够4轮转向。

  从外向驾驭室看去，挡风玻璃到驾驭座椅靠背大约1米，座椅背简直呈90度直角，司机只能垂直地坐在驾驭座上，而座椅到刹车和油门的间隔不过50厘米。开着这样的“百万豪车”，显得有些“憋屈”。

  下午4点过，泸州至西安航班行将出港，此刻，烈日下的停机坪地上温度早已超越60℃。驾驭室内，尽管空调早已敞开，但被晒得“热辣滚烫”的车身因为缺少隔热层，温度仍旧居高不下。 等候的几分钟里，张坤的头发和脸上的汗水开端密布起来。

  作为一名民航人，张坤阅历着暑运繁忙和夏天酷热的两层检测。身为机务工程部特种车队副队长，他除了要做好班组组织和谐，还要参加车辆保证。“机场的特种车辆设备多至十多种，比方传送带车、客梯车、摆渡车、飞机牵引车等。”

  其他特种车辆又是怎么保证航班正常运转的呢？张坤举了一个比方：比方迎候一个停靠在近机位的飞机，至少需求分配一辆用于装卸行李的传送带车，一辆拉行李至转盘的行李牵引车。若需求加清排污，还得组织别的两种特种设备。

  “近机位的保证关于特种车队设备的要求还不算高，如果是远机位，特种车队设备有近10个。”张坤说，这就需求客梯车、运送摆渡车、贵宾车、行李牵引车、传送带等都要提早调度，以便航班的正常保证。

  “尽管气候很热，每次野外操作都是汗流浃背，但看着每一架航班安全起落，一切的据守便有了含义！”张坤说。（彭茜、曾刚）

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